Nazwa projektu:

Przebudowa ulicy Winogrady od ul. Armii Poznań do ul. Szelągowskiej w Poznaniu

Zasięg oddziaływania: lokalny

Grupa docelowa:  mieszkańcy osiedli mieszkaniowych położonych w północnej części Poznania

Rezultaty: usprawnienie komunikacji, zwiększenie bezpieczeństwa pasażerów komunikacji publicznej, poprawa estetyki przestrzeni miejskiej

Całkowity budżet: 109,9 mln PLN

Data rozpoczęcia / Data zakończenia: IX 2008 - XI 2009

Przebudowana ulicy Winogrady to wzorcowy przykład realizacji idei zrównoważonego rozwoju transportu, gdzie równy priorytet nadano wszystkim uczestnikom ruchu.

Nadrzędnymi celami inwestycji było zwiększenie bezpieczeństwa pasażerów tramwajów, którzy wsiadali i wysiadali z pojazdu bezpośrednio na jezdnię, poprawa klimatu akustycznego mieszkańców okolicznych zabudowań poprzez wyciszenie torowiska oraz poprawa jakości przestrzeni publicznej poprzez założenie zieleni przyulicznej.

Projekt zakładał przebudowę układu drogowego wraz ze zmianą usytuowania torowiska i jezdni. Po zakończeniu prac torowisko zostało usytuowane na środku ulicy. Do dyspozycji kierowców są dwie jednokierunkowe jezdnie wyłożone tzw. cichą nawierzchnią. W celu poprawy bezpieczeństwa pasażerów tramwajów powstały przy przystankach wysepki łączące się bezpośrednio z chodnikiem. Wysepki zostały oddzielone od krawędzi jezdni wysokim krawężnikiem. Samochody muszą je omijać i przejeżdżać przez torowisko po odjeździe tramwaju, o czym kierowców informują sygnalizacje świetlne usytuowane przed przystankami tramwajowymi. Wpływ na poprawę bezpieczeństwa mają również sygnalizacje świetlne na wlotach głównych ulic poprzecznych.

W ramach projektu wykonane zostały media naziemne i podziemne (kanalizacja deszczowa, sygnalizacje świetlne, urządzenie bezpieczeństwa ruchu drogowego). Rowerzyści zyskali sprawne połączenie z centrum miasta. Poruszają się oni po tzw. pasie technicznym, wydzielonym specjalnie dla nich, który ma ok. metra szerokości. W rejonie przystanków tramwajowych ruch cyklistów został oddzielony od ruchu pieszych – pas techniczny dla rowerów prowadzi za wiatami przystankowymi.

Mimo trudności przestrzennych zachowano wartościowy drzewostan oraz uzupełniono zieleń o nowe zoptymalizowane gatunki, które ponadto są chronione dzięki matom słomiano-foliowym przed rozpryskiem błota pośniegowego.

Inwestycja stanowiła „poligon doświadczalny” realizowany w ramach „Programu ochrony środowiska przed hałasem”. Zastosowano m.in.: maty akustyczne pod torowiskiem, tłumiące hałas konstrukcje zamocowania szyn, okładziny gumowe na szynach, specjalną nawierzchnię cichego asfaltu, dwa rodzaje ekranów akustycznych – w tym ekrany niskie, przeźroczyste niestanowiące dominant/barier architektonicznych, trawiasty dywanik w międzytorze rozpraszający hałas, zespół progów spowalniających (zgodnie z badaniami Instytutu Akustyki UAM).

Realizacja projektu zapewniła lepsze skomunikowanie dzielnic północnych, usprawniła
i uspokoiła transport, nadając pierwszeństwo transportowi publicznemu, poprawiła komfort podróżowania, wyeliminowała utrudnienia na wjazdach do sąsiednich posesji, umożliwiła spełnienie rygorystycznych norm środowiskowych.